viernes, 29 de marzo de 2013

OBRAS DE ARTE



Comienzo con este artículo lo que podría constituir una nueva “sección” dentro del blog BTT Tudela, la sección de Arte. Porque así es como yo calificaría los diseños de algunas bicicletas excepcionalmente bellas, como la que hoy os presentaré, que son auténticas obras de arte. Quizá no incorporen los últimos avances tecnológicos (para eso tengo en mente crear otra sección) pero sus líneas depuradas o sus fantásticas aerografías y su cuidadoso acabado “a mano”, no dejan indiferente a ningún amante de la bicicleta.

Las bicicletas que fabrica el joven diseñador estonio Indrek Narusk todavía no se venden en las tiendas, pero estas joyas que él mismo produce manualmente en el garaje de su casa, a partir de tubería de acero inoxidable, ya han suscitado el interés de algunos amantes del ciclismo y del diseño. Empezó fabricando una primera bicicleta para sí mismo, por el puro placer de tener algo diferente: “Quería tener una bicicleta con un cuadro personalizado, diferente, no quería que tuviera el típico cuadro con forma de rombo, de manera que comencé a esbozar diferentes formas y tamaños hasta que me llegó la inspiración viendo imágenes de antiguas motos de carreras”. La fotografía de su bicicleta, que colgó en facebook, ha gustado tanto que ya tiene siete pedidos en proceso de construcción.


El peso total de su primera bicicleta, a la que ha llamado Viks, es de alrededor de 14 kg, pero cambiando a una tubería de acero de menor espesor y con mejores componentes en ruedas y transmisión espera reducir el peso hasta unos 10 kg en las nuevas bicicletas que está fabricando. Quizá estas cifras sean demasiado optimistas, teniendo en cuenta que el cuadro está compuesto por doble tubo horizontal e inferior (en este modelo, el tradicional tubo inferior no va en diagonal desde la dirección hasta el eje pedalier, sino que rodea la rueda delantera, por detrás), aunque con esto suprima el tubo de sillín.
De cualquier manera, no creo que los apasionados del diseño que caigan enamorados de esta belleza vean en el peso de la máquina un problema, ya que no está pensada para largas rutas (no dispone de cambios) sino para cómodos paseos y, sobre todo, llenos de estilo, eso no se le puede negar. Mucha suerte Indrek, tal vez tu afición acabe convirtiéndose en un próspero negocio.

Juancho

miércoles, 20 de marzo de 2013

LA IMPORTANCIA DE HACERSE UNA PRUEBA DE ESFUERZO


Hola de nuevo, amigos ciclistas. El tema que quiero tratar hoy es, a mi juicio, de una importancia enorme y, sin embargo, al que muy pocos compañeros le prestan atención. Desde que volví a practicar ciclismo, a punto de cumplir treinta años, y van ya casi veinte, he coincidido pedaleando con varios centenares de aficionados a la bicicleta, en Zaragoza, en el Muskaria, en el BTT Tudela, y he conocido a muy pocos que se hubiera sometido jamás a una prueba de esfuerzo.

Llama la atención ¡verdad! Porque si alguien piensa que, por ser aficionados que no buscamos un alto rendimiento deportivo, sino únicamente pasarlo bien haciendo nuestras rutas, no necesitamos chequear con frecuencia nuestro estado cardiovascular, esta equivocado del todo. La mayoría de ciclistas aficionados no somos niños, tenemos una edad en la que hay que revisar a fondo el corazón, además, siempre forzamos un poquito la máquina. El que está muy en forma, tiene buenas cualidades y entrena mucho, porque se mete más caña, y el que sale sólo los domingos ¿No se fuerza, también, todo lo que puede? Cuando llegan las subidas o en los inevitables piques. Yo creo que, al final, todos vamos en muchas ocasiones tan deprisa como podemos y, sin embargo, algunos no han comprobado nunca si tienen algún problemilla de salud y si le va bien practicar este deporte, tan bonito pero exigente, o si aún pudiendo practicarlo tiene que evitar superar algunos límites.

Una prueba de esfuerzo dará respuesta a muchas cuestiones que, de momento, ignoramos. Empezará por confirmarnos, ojalá, que nuestro organismo no presenta ningún inconveniente para la práctica del ciclismo, después las particularidades de nuestro somatotipo: porcentajes de músculo, grasa, peso ideal, etc., también observará los parámetros fisiológicos: frecuencia cardiaca en reposo, f. c. máxima, a qué pulsaciones alcanzamos el umbral aeróbico, potencia máxima desarrollada, tiempo de recuperación y un montón de cosas más que, aunque no vayamos a competir, nos ayudarán, por ejemplo, a programar nuestros pulsómetros y hacer un buen uso de ellos en nuestras salidas en bici, para seguir cuidándonos cada día y ayudarnos a que la práctica del ciclismo mejore nuestra condición física, ¡no la empeore!.


A estas alturas no tenemos excusa ya para no hacernos una prueba de esfuerzo, máxime cuando los que vivimos en Tudela o alrededores tenemos ahora mismo a nuestro alcance un par de sitios, al menos que yo conozca, donde están realizando a precios muy razonables pruebas muy completas (tensión en esfuerzo, electro-cardiograma, incluso eco-cardiograma). Abajo os dejo los datos de contacto. Si llamáis podrán ampliaros toda la información que preciséis sobre las pruebas que realizan en cada centro, precios, etc.

Juancho

Policlínica Navarra
Cardiólogo Dr. Pedro Serrano Aísa
C/ Juan Antonio Fernandez, 3
31500 Tudela
Tel: 948 84 73 33




Servicio Medicina Deportiva Ayto. de Tudela
Complejo Deportivo Ribotas
Paseo Pamplona,18
31500 Tudela
Tel.: 948 82 32 66

http://www.tudela.es/tu-ciudad/deportes/medicina-deportiva

martes, 12 de marzo de 2013

Novedades en el Reglamento de Circulación que afectan a ciclistas



El nuevo Reglamento General de Circulación Urbana e Interurbana (parece que estas dos últimas palabras se añadirán al título del Reglamento), que debería entrar en vigor en unos días, prepara algunas novedades importantes que nos afectarán a los ciclistas. A continuación trataré de resumirlas para que vayamos conociendo lo que, en principio, y salvo cambios de última hora, será la nueva Norma.

  • En las vías con límite de 50 km/h o inferior, las bicicletas podrán circular por la calzada. En vías de velocidad permitida superior a los 50km/h se circulará, como estaba establecido hasta ahora, por el arcén, pudiendo hacerlo en posición paralela, en columna de a dos, orillándose al extremo derecho de la vía.

  • En las poblaciones cuya normativa municipal lo autorice podrá circularse por las aceras, pero sólo en las que tengan una anchura superior a tres metros, cuando la densidad de peatones no suponga causar un riesgo o un entorpecimiento indebido y nunca a una distancia inferior a un metro de la fachada de edificios.

    Los menores de 14 años podrán circular por la aceras, cualquiera que sea su anchura, si la densidad de peatones lo permite y, en caso de ir acompañados de adultos, estos también podrán circular por la acera.

  • Los pasos para peatones que no cuenten con pasos específicos para bicicletas podrán ser utilizados por éstas (hasta ahora había que bajarse de la bici para cruzar) adaptando siempre su velocidad a la del peatón. En estos pasos de peatones las bicicletas tendrán prioridad de paso sobre los vehículos a motor, y los peatones sobre las bicicletas.
  • Los semáforos que no regulen la circulación en intersecciones y que sólo señalicen un paso para peatones, podrán ser rebasados en rojo por los conductores de bicicletas, siempre a velocidad moderada y respetando en todo caso la prioridad de paso de los peatones.
  • En las calles donde esté limitada la velocidad a 30 km/h o inferior, la autoridad municipal podrá permitir la circulación de las bicicletas en contrasentido, mediante el empleo de la señalización que corresponda. Situación ya regulada en otros países europeos como Francia o Bélgica.
  • En las bicicletas se podrán transportar pasajeros, en sillitas adecuadas e incluso en remolques.
  • Los ciclistas deberán llevar encendido el alumbrado del que deban estar dotadas las bicicletas (una luz blanca delante y otra roja detrás), cuando circulen entre la puesta y la salida del sol. En estas circunstancias, cuando circulen por vías interurbanas llevarán, además, colocada una prenda reflectante homologada que permita a los demás conductores y usuarios distinguirlos a una distancia de 150 metros. Para indicar su posición a los vehículos que se aproximan a ellos por detrás, especialmente en vías interurbanas los ciclistas podrán hacer uso de dispositivos de señalización que indiquen el perímetro de 1,5 metros que todo conductor de vehículo debe respetar al adelantarles. Estos dispositivos serán de material flexible y podrán incluir elementos reflectantes y podrá sobresalir lateralmente un máximo de un metro desde el eje longitudinal de la bicicleta.
  • El uso de casco será, previsiblemente, obligatorio también en ciudad.


  • En vías urbanas el límite general sigue en 50 km/h, pero en las travesías se podrá elevar algo. En las calles de sentido único y un solo carril el límite será de 30 km/h y en las de plataforma única (calzada y acera al mismo nivel) el límite será de 20 km/h.
  • Los conductores de motocicletas, ciclomotores y bicicletas podrán adelantarse hasta situarse en la línea de detención, circulando con precaución entre el resto de los vehículos detenidos y si existe zona de detención adelantada aproximarse a ella en las mismas condiciones.
  • En los pasos para ciclistas deberá pintarse la marca de vía ciclista.
  • En las calles de plataforma única el peatón gozará de prioridad de paso en cualquier punto de la calzada, los que conduzcan monopatines o aparatos similares podrán ir por las aceras a la velocidad de los peatones.
  • Los ayuntamientos tendrán que regular el uso de aparatos mecánicos de movilidad personal (por ej. esos carritos eléctricos para personas de movilidad reducida).
  • En los pasos para peatones semaforizados podrán señalizarse con dos líneas discontinuas perpendicular a la calzada, marcando el ancho de vado peatonal, evitando de esta forma el exceso de pintura de los pasos de “cebra”, (parece que se da por imposible encontrar una pintura antideslizante que funcione).
  • Las pruebas de detección de estupefacientes se podrán realizar a todos los conductores (incluidos los ciclistas) y a cualquier persona implicada en un accidente (peatones y viajeros).
  • La reducción de los límites de velocidad en carreteras convencionales sin arcenes, o con anchura reducida, aunque vaya dirigida a los vehículos a motor, también afectará muy positivamente a la seguridad de los ciclistas.

Fuente: diario El Correo y Juan Luis De Miguel

domingo, 3 de marzo de 2013

CALENDARIO AÑO 2013

01-ene-13 Con levantarnos a comer ya es suficiente
06-ene-13 Disfrutar de los regalos los que hayan sido buenos
07-ene-13 Yugo
13-ene-13 Balcon de Pilatos
20-ene-13 Pantano del Val
27-ene-13 Cardete-Serna-Barcelosa
03-feb-13 El Ferial
10-feb-13 Alto Valverde
17-feb-13 Negra
24-feb-13 Km por el canal
02-mar-13 JAVIERADA
10-mar-13 Carcastillo
17-mar-13 Buste
24-mar-13 Sancho Abarca
28-29mar-13 Semana Santa
01-abr-13 Semana Santa
07-abr-13 Alfaro almorzar
14-abr-13 Excursion Cervera con coches  
21-abr-13 Cabezo 1/2 cuenca, Molares
28-abr-13 Rallon
01-may-13 Barcelosa
05-may-13 Ribaforada almuerzo
12-may-13 Excursion Moncayo
20-may-13 Zapata perimetral
26-may-13 Vedado Eguaras
02-jun-13 Novillas
09-jun-13 Fitero
16-jun-13 Moncayo hasta arriba
23-jun-13 Negra
30-jun-13 Extreme Bardenas
07-jul-13 Rodamos por el GR del Ebro
14-jul-13 Almuerzo pre-fiestas
21-jul-13 Tarazonica
25-jul-13  FIESTAS DE TUDELA
  LIBRE AGOSTO
01-sep-13 Borja
08-sep-13 Yugo almorzar los que quedemos todavia
15-sep-13 Castejon - Alfaro 
22-sep-13 Valdecruz y ++++++
29-sep-13 DIA BTT TUDELA
06-oct-13 Excursion Via verde Cidacos
12-oct-13 Buste-Vera-Grisel
13-oct-13 Negra
20-oct-13 Vozmediano
27-oct-13 Valtierra Bornax
01-nov-13 Novallas almorzar
03-nov-13 Sancho Abarca
10-nov-13 Milagro
17-nov-13 Pisquerra
24-nov-13 Santuario de Misericordia
01-dic-13 Gallur almorzar
03-dic-13 Cardeta - Serna - Barcelosa
06-dic-13 Grisel
08-dic-13 Fitero
16-dic-13 ALMUERZO FIN DE AÑO
23-dic-13 Barcelosa  
25-dic-13 NAVIDAD
30-dic-13 Libre para preparar la San Silvestre